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12 janvier 2013 6 12 /01 /janvier /2013 09:05

Parlons un peu du package présent.

A l'ouverture de la boite, on se rend compte que tout est présent pour bien débuter avec ce buggy:
- Châssis fibré, monté avec toute son électronique (sauf accu)
- Carrosserie pré-peinte et pré-découpé (ne restera plus qu'à parfaire la décoration avec les autocollants de très bonne qualité fournis)
- Notices très complètes
- Outillage (clefs allen + croix, ...)
- Pièces de réglages (cales de pré-contraintes amortisseurs, pistons d'amortisseurs,...)
- Radio au look assez soigné, dont le plastique ne fait pas "cheap", avec petit volant en mousse s'il vous plait !

 

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(détails du sous-châssis: rien ne dépasse)

J'ai testé mon modèle, brut de sortie de boite. C'est une chose que je ne fait jamais mais pour le coups je voulais voir exactement ce que valait le Phoenix sans aucunes interventions mécaniques de ma part.

Donc pour pouvoir faire les premiers tours de roues, il ne reste plus qu'à valider ces différentes étapes:
- Monter la paille du fil récepteur,
- Monter un accu (un Lipo 2S de 3000 Mah en 35C fera très bien l'affaire)
- Mettre 8 piles dans la radio
- Faire le "bind" (appairage) radio/récepteur
- Tester la portée
- Régler les trims
- Et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Première impression aux commandes: "Et bien qu'est ce que c'est mou !"
Pourtant je dope le brushed avec un 2S récent et parfaitement chargé !
C'est bizarre pour un 17T (même s'il n'est pas rodé).
Le Phoenix est vendu avec un pignon de 17 dents, il faudrait surement passer à un pignon plus grand.
Mais voilà une autre incohérence: Les accélérations sont aussi très mollassonnes !

Ce n'est pas normal. Il est vrai que c'est un 17T seulement, oui mais il y a anguille sous

roche !

Retour à l'atelier pour commencer à analyser, comme il se doit, la transmission.
Démontage du "gear cover" (carter de protection pignon/couronne) pour commencer mes investigations.

Mes premières constatations:

- Premièrement, l'entre-dents pignon/couronne était très mal fait --> le pignon moteur forçait littéralement sur la couronne !
Pas étonnant que le comportement (en dynamique) distillé s'en fasse ressentir.

- Ensuite, je trouvais que le différentiel à bille était très très serré !
Pour mes essais j'ai roulé sur partie mixte: terre / goudron.
Sur terre cela s'est tout de suite fait ressentir.
J'ai donc pas mal desserrer le différentiel pour avoir plus de souplesse.

- Enfin, je me suis aperçu que le slipper était trop serré, en fait le desserrage n'y faisait rien.
Je me suis rendu compte au démontage que mon slipper était tout simplement bloqué !
Une fois démonté/remonté cela l'a libéré et je pouvais le régler, à présent, à ma guise.

Du point de vue des trains roulants aucuns soucis lors de mes essais.
Les amortisseurs sont convaincants, il ne fuient pas (et ça c'est déjà très bien !).
L'arrière est peut-être trop doux, il faudrait que je passe à une viscosité d'huile plus élevée.
L'avant n'est pas mal pour le moment.

Pour information: les amortisseurs avant sont dépourvus de membranes, ceux de derrière en sont, eux, équipés!

En résumé: le Thunder Tiger Phoenix BX II est un modèle très sympa et très complet.
Pas imparfait sorti de boite; mais qui, comme tout RTR, nécessite un bon contrôle avant la première utilisation.
Le rapport qualité/prix/prestation est quasiment imbattable !

D'autres tests ont été faits après réglages. Cela va beaucoup mieux en dynamique.
La transmission est bien libérée et les accélérations s'en font ressentir.  

Après rodage du moteur, les performances sont supérieurs sans êtres époustouflantes !
Les charbons sont très (trop ?) durs ce qui n'aide pas à accroitre les performances.


Cette semaine je me suis penché sur le cas de mon Phoenix.
Première chose: Nettoyage intégral et remplacement de la visserie acier par de la visserie en Inox A2 à empreintes hexagonales.
Le châssis à été intégralement démonté, ce qui permet de se familiariser avec sa conception et les différentes pièces que la constitue.
(Que vous soyez débutants ou confirmés, le démontage/remontage entier d'une auto est un excellent moyen pour apprendre et savoir choisir les pièces détachées adéquates en cas de casse.)

La motorisation d'origine, ne me plaisant guère, j'ai décidé de la remplacer avantageusement par un combo brushless:

 

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(détails à l'intérieur de la boite, le tout est très bien rangé et protégé, Hobbywing fait du super travail!)

 

La nouvelle motorisation est confiée à un combo neuf EZRUN de chez Hobbywing, qu'il me restait en stock (moteur 9T 4300KV + contrôleur 35A).
J'ai essayé plusieurs implantations des câbles des phases du moteur (3 câbles sur les moteurs brushless), car leur longueur n'est pas très importante.
Finalement j'ai tourné le contrôleur pour favoriser la longueur de ces câbles. Ces dernier passent par l'ouverture centrale du support d'amortisseur arrière.

J'ai protéger le câble allant du contrôleur au récepteur (scotch armé), pour le préserver d'hypothétiques dégradations occasionnées par l'accu.

 

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(détails de l'implantation électronique)

 

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(Ici, le plus gros du travail est fait: démontage, nettoyage, changement visserie, montage de la nouvelle motorisation et réglages)

 

J'ai, en dernier lieu, terminé la décoration de la carrosserie (pose d'autocollants divers) et reprise des trous de fixations car légèrement décalés.
A l'avant j'ai du "tirer" le trou d'à peu près 6 mm !
La carrosserie se monte et se démonte, à présent, sans problème et sans contraindre le châssis.

 

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Les seules options que je compte ajouter par la suite seront les roulements et les mousses de protection des rotules.
Il me faudra également plusieurs montes pneumatiques pour affiner le comportement en fonction de l'état de la piste.
Les autres options seront choisies le cas échéant en cas de nécessité.

 

En conclusion: je suis très satisfait de mon achat.

Pour une modeste somme, il ne fallait pas se priver !!!

On peut dire sans crainte que le Phoenix BX II est un modèle parfait pour quiconque souhaiterait se lancer dans la discipline TT 4x2 1/10 !

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11 janvier 2013 5 11 /01 /janvier /2013 14:19

Bonjour,

J'ai profité d'une super promotion, juste avant les fêtes de fin d'année, pour faire l'aquisition d'un Thunder Tiger BX II. 

 

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L'idée était de pouvoir tourner sur piste TT 1/10 avec une base seine et éprouvée en compétition. Ceci dans le souci d'avoir toujours un accès facile aux pièces de rechanges.

Privilégiez toujours un modèle assez rependu pour lequel les retours d'expériences sont positifs. Ainsi vous vous éviterez les tracas d'une pièce introuvable faute d'une production suffisante !

Je reviendrais plus longuement sur ces points sur un futur article consacré expressément aux achats d'auto RC.

Revenons au vif du sujet si vous le voulez bien.
Le Thunder Tiger BX II est un buggy TT électrique 4x2 échelle 1/10.
Vous me direz que la catégorie TT électriques 1/10 est asphyxiée par pléthores de modèles. En réalité le Phoenix BX II n'est autre qu'un Team Associated RC10 B3 remanié à la sauce Thunder Tiger.

Le B3 d'Associated est un châssis dont la réputation n'est plus à faire (Champion du Monde 2005 notamment).

Thunder Tiger fait parti du même groupe que Team Associated. Un partenariat à donc été mis en place pour recycler d'anciennes conceptions, d'où la naissance du Phoenix BX II.

Le Phoenix BX II utilise donc la même architecture que le RC10 B3, à deux/trois exceptions près.

Le BX II est ici livré RTR avec motorisation brushed (moteur charbon). Seule la batterie et son chargeur manquent à l'appel.

Pour un RTR, l'équipement est très avancé:
Thunder Tiger réutilise apparemment ici la même transmission que celle des Asso B3.
Les voies sont entièrement réglables (multiples-points d'ancrages, biellettes à pas inversés, ...).
Tous les organes en rotations sont équipés de bagues bronze. Les roulements font partis du catalogue d'option Thunder Tiger. On ne pouvait pas exiger les roulements d'origine pour un prix d'appel si faible.
Les pneus sont équipés d'inserts soft. Les pneumatiques, à l'arrière notamment, sont relativement durs. La durée de vie de ces derniers aura été le facteur clef du cahier des charges.

 

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La motorisation est confiée à un moteur brushed 17x2 associé à un variateur électronique Ace Veloci RS.

Cet ESC* (*Electronic Speed Controler --> Variateur de vitesse électronique) accepte des moteurs à partir de 17T, on est donc à la limite avec la motorisation choisie par Thunder Tiger.
Point de craintes, le 17X2 fournis est loin d'être un foudre de guerre, certains bons 23T font mieux !

Le variateur ne sera donc pas repoussé dans ces derniers retranchement, un bon point pour la fiabilité.

 

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(d'origine la prise d'accu sur le variateur est un modèle standard, je l'ai remplacée par une prise "Dean" pour brancher un Lipo 2S. Je privilégie ce type de prise qui s'avère très fiable).

 

Continuons sur l'équipement du Phoénix BX II.

Le logement d'accu, au centre du châssis (pour favoriser un bon équilibre), est tapissé de mousse de protection.
Cette préparation est donc parfaite, pour protéger l'accu de l'auto, en condition tout terrain (les accus, surtout ceux à base de Lithium n'apprécient pas les chocs).

Il est à noter que le câble de liaison entre le variateur et le récepteur prend place sous l'accu de propulsion.
Ce câble est noyé dans une rainure peu profonde. Ceci permet à l'utilisateur d'avoir une zone dégagée pour l'accès à l'accu de propulsion.

 

La direction du Phoenix BX II est confiée à un servo Ace 1903 de 3 Kg de couple allié à un sauve-servo monté en direct sur le palonnier.
Ce servo s'avère suffisant pour débuter. Il sera avantageusement changé par la suite (ce dernier manque un peu de rapidité).

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L'équipement radio est très complet et très efficace puisqu'il se bâti sur un ensemble TX/RX en 2.4 Ghz.

 

Cet ensemble 2.4 Ghz utilise le système de transmission FHSS permettant l'utilisation de 78 canaux différents.

 

L’émetteur à volant, de 3 voies (référence: Cougar PS3), devra être alimenté par huit éléments (type AA) ou par l'intermédiaire d'une batterie d'au moins 9.6V. L'utilisateur pourra, à tout moment, contrôler la "santé" des accus de la radio grâce à 3 leds indiquant respectivement les seuils d'intensités (Low, Mid et Full).


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Le porte pile est amovible et est équipé d'une prise permettant à l'utilisateur de monter, pourquoi pas, un accu Life en 3S.

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Cette radio possède des réglages plus que suffisants pour un débutant (Trims, ajustement des courses, double débattement des servos, ...) + bouton "Aux" permettant d'activer une troisième voie.
Sur son boitier on retrouve également une prise de charge, bien pratique en cas d'utilisation d'accus en Nimh.

Vous l'aurez compris, cette radio est vraiment de bonne facture et les détails apportés le démontrent. Pour convaincre les plus réticents, sachez que même la tension du ressort de rappel du volant est réglable (incroyable sur une radio d'un modèle RTR !)

Passons maintenant au récepteur. Cet organe vital est loin d'être anecdotique.
La réception est assurée par un récepteur (4 voies) de très petit gabarit (un bon point car très utile pour les châssis nécessitant un très petit récepteur).

 

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A noté que ce récepteur (référence: ACE RC TRS 401 SS) est le même que celui fournis par Associated sur une grande majorité de leurs modèles RTR.
Chez Team Associated, ce récepteur porte la référence: XP TRS 401-SS.

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1 avril 2012 7 01 /04 /avril /2012 09:35

Sur mon modèle j'ai également inclus bon nombre d'options supplémentaires de diverses origines:

- Support moteur modifié pour montage d'un moteur Graupner Speed 300 (plus coupleux qu'un moteur 280)
- Servo Hitec Nano Multiplex
- Variateur Futaba MC230CR (de quoi être ultra fiable !!)
- Amortisseurs 3Racing (nettement meilleurs que les amortisseurs options Losi)
- Jantes usinés en aluminium avec disque de freins aluminium
- Pneus street TOPCAD
- Biellettes à pas inversé en titane (3RACING)
- Fusées av+arr alu (3Racing)
- Slipper double disques réglables (option LOSI)
- Carter de diff spécial pour réglage rapide du slipper (option LOSI)
- Full roulements (étanche pour la transmission) (option LOSI)
- Différentiel à billes (option LOSI)
- Pignons moteur traité dur (ATOMIC)
- Rotules spécifiques (A2 pro)
- Cardans homocinétiques MIP

 

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1 avril 2012 7 01 /04 /avril /2012 09:13

Voici la présentation d'un autre modèle au 1/18 que j'affectionne particulièrement: mon Losi Mini T quasiment full option modifié en MXB PRO !

Alors qu'est-ce que le MXB PRO ?

Il faut savoir qu'à la base il faut un LOSI Mini-T 1/18.
Pour ma part c'était un Losi Mini-T pro (la version pro inclue quelques options non dispo sur le Mini-T de base).

Alors avec ce Mini-T Pro il faut aussi un kit conversion EXOTEK Racing MXB Pro.


EXOTEK RACING est une firme américaine spécialisé dans "l'optionnite aigüe" (c'est tout ce que j'aime) !

Ils proposent des options souvent introuvables ailleurs.

Autant vous dire que le prix élevé du kit (environ le prix d'un Mini-T pro) est justifié.

La qualité du carbone est impressionante !

 

Pour résumer: MXB PRO = LOSI MINI-T + KIT EXOTEK RACING

Le kit EXOTEK MXB PRO contient:

- Un châssis carbone spécifique de 1.8 mm d'épaisseur
- Cellule Av et Arr en carbone
- Support de servo aluminium
- Colonnettes de cellules en aluminium
- Renforts carbone
- Carrosserie spécifique (buggy)
- Kit visserie complet

Le kit EXOTEK transforme complètement le Mini-T.
L'empattement du châssis passe à 190 mm pour un meilleur équilibre. A l'origine le Mini T à un empattement de 142 mm.

Grâce à ce kit, il est possible d'utiliser des mini pack accus 6 éléments en 7.2V et des mini pack Lipo.
J'utilise, pour ma part, des packs lipo 2S 8ightinator YEAH RACING en 7.4V et 25C/40C.

 

P1000717


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8 octobre 2011 6 08 /10 /octobre /2011 20:36

Comme je vous le disait précédemment, ce châssis à été construit à 100% à partir d'un lot de pièces détachées.

 

Récapitulatif des pièces constituants ce châssis:
- Châssis neuf 
 
- Moteur Speed 300 Graupner neuf
  
- Amortisseurs aluminium (option Team Losi) 
- Support amortisseurs arrière carbone (option 3RACING)
- Renfort de cellule avant carbone (option 3RACING)

- Renfort de cellule arrière aluminium (option 3RACING)

- Support servo carbone (option 3RACING)
- Support accus aluminium (option 3RACING)

 

Il va de soit que chaque pièce à été nettoyée/dépoussiérée et préparée avant montage.

Chaque vis à été entièrement nettoyée avant assemblage.

La seule chose qu'il me manquait était 2 écrous M2.5 pour la fixation des amortisseurs arrières.

J'ai opté pour des écrous H M2.5 en Inox.

 

Le moteur Graupner Speed 300 est vraiment agréable à l'usage (très coupleux, très fiable et économique)

Néanmoins, une légère modification du support moteur à été nécessaire pour l'utilisation du Speed 300.

 

La carrosserie, l'électronique, ainsi que les roues proviennent d'un autre lot de pièces.

 

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4 octobre 2011 2 04 /10 /octobre /2011 17:07

Voici la présentation de mon Losi Mini-T à l'échelle 1/18.

 

Le Mini-T à inauguré l'échelle 1/18 qui à, depuis, fait des émules !
Losi à sorti le Mini-T en Octobre 2003.

Cela fait 8 ans déjà que ce phénomène perdure.
Le Mini-T est la reproduction à l'échelle 1/18 du modèle XXX-T de Losi.

Voici de quoi est constitué un Mini-T:

- Un châssis baignoire fibré qui accueil les cellules avants et arrières.
- Un moteur de classe 280 positionné en porte-à-faux arrière
- Une transmission très fiable, équipée d'un slipper réglable
- Des biellettes à pas inversés pour régler facilement les trains roulants

C'est en voyant un lot de pièces en vente que j'ai décidé de me lancer dans l'échelle 1/18.
Ce lot me permettrait de constituer un châssis complet, alors j'ai sauté sur l'occasion.

 

Voici l'ensemble des pièces utilisées pour réaliser mon Mini-T:

  P19099999.jpg

 

P19099998.jpg

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