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Voici un châssis que j'ai récupéré dans un triste état. Ce dernier était déstiné à partir à la poubelle.

Je l'ai pris pour lui redonner une seconde jeunesse.

Les travaux ont été conséquents, voici le bilan des dégats lorsque je l'ai récupéré :

- Châssis voilé avec une amorce de casse au niveau de la fixation des triangles arrières.
- Différentiel hors service (billes manquante, pignon primaire marqué, ...)
 - Couronne principale déchiquetée

- 1 Amortisseur arrière très abîmé

- Pneus à changer

- 1 Jante arrière cassée (Une tuile car sur les jantes Schumacher de cette époque sont particulières. En effet, elles ne comportent pas d'empreintes hexagonales. Elles ont 4 griffes qui se chargent d'entrainer la roue en rotation)

Voilà le châssis tel qu'il était au départ:

La remise en état ne fût pas simple car les pièces se font très rares aujourd'hui. 

Après une longue recherche, voilà ce que j'ai réussit à dégotter:

- Châssis aluminium anodisé rouge en très bon état
- 4 Jantes JC Racing, assez rares (optionneur officiel de Schumacher à la belle époque)
- 1 Couronne de transmission neuve
- Cellule arrière reconditionnée avec un différentiel en super état
- 4 amortisseurs hydrauliques en aluminium de Schumacher PROCAT montés sur rotules et silentbloc (çà change des amortisseurs 95% plastique d'origines !!)
- 4 pneus neufs HARD Minispike Schumacher (état impeccable malgré l'age !)

Travail effectué:

- Démontage / nettoyage de toutes les pièces

- Restauration de l'électronique

- Remontage de l'ensemble

Voici le châssis après restauration:

Comme quoi cela vaut la peine de se décarcasser pour sauver un châssis de la casse.

Voici la présentation d'un autre modèle au 1/18 que j'affectionne particulièrement: mon Losi Mini T quasiment full option modifié en MXB PRO !

Alors qu'est-ce que le MXB PRO ?

Il faut savoir qu'à la base il faut un LOSI Mini-T 1/18.
Pour ma part c'était un Losi Mini-T pro (la version pro inclue quelques options non dispo sur le Mini-T de base).

Alors avec ce Mini-T Pro il faut aussi un kit conversion EXOTEK Racing MXB Pro.

EXOTEK RACING est une firme américaine spécialisé dans "l'optionnite aigüe" (c'est tout ce que j'aime) !

Ils proposent des options souvent introuvables ailleurs.

Autant vous dire que le prix élevé du kit (environ le prix d'un Mini-T pro) est justifié.

La qualité du carbone est impressionante !

Pour résumer: MXB PRO = LOSI MINI-T + KIT EXOTEK RACING

Le kit EXOTEK MXB PRO contient:

- Un châssis carbone spécifique de 1.8 mm d'épaisseur
- Cellule Av et Arr en carbone
- Support de servo aluminium
- Colonnettes de cellules en aluminium
- Renforts carbone
- Carrosserie spécifique (buggy)
- Kit visserie complet

Le kit EXOTEK transforme complètement le Mini-T.
L'empattement du châssis passe à 190 mm pour un meilleur équilibre. A l'origine le Mini T à un empattement de 142 mm.

Grâce à ce kit, il est possible d'utiliser des mini pack accus 6 éléments en 7.2V et des mini pack Lipo.
J'utilise, pour ma part, des packs lipo 2S 8ightinator YEAH RACING en 7.4V et 25C/40C.

Avoir une motorisation thermique sur un tel châssis peu poser des problèmes en termes de refroidissement.
Mais Kyosho n'a pas baissé les bras et à développé un système très intéressant. Ce denier est constitué d'une "turbine" montée dans une "boite à air". Pour entrainer cette "turbine", Kyosho à penser à utiliser la puissance du moteur.
La liaison est donc mécanique, elle est réalisée par l'intermédiaire d'un gros pignon monté directement sur le vilebrequin et d'une couronne monté sur l'arbre de la "turbine".
Ainsi, plus le moteur est haut dans les tours et plus la "turbine" amène de l'air frais. La "turbine" amène cet air frais directement sur la culasse du moteur, et ceci grâce à l'écope qui canalise le flux d'air.

Le moteur emploie un carburateur rotatif, c'est légèrement plus compliqué à régler qu'un carburateur à tiroir. Pour freiner la cavalerie, Kyosho à décider d'utiliser un disque en composite d'un diamètre assez conséquent, ce dernier est monté directement derrière la couronne principale.

Pour alimenter le moteur en carburant, Kyosho à repris le réservoir du Stinger Mk2 pour ce modèle. J'aime bien le bouchon à visser, ça donne une touche encore plus vintage.

Du fait de cette architecture inédite, Kyosho a ajouté de nombreux renforts pour rigidifier la cellule arrière. Ainsi les paliers de la transmission sont directement reliés au carter de différentiel par 2 renforts. Et le tout est relié à la cellule avant par l'intermédiaire d'un long arbre de renfort réglable en longueur.

Que dire de plus ... Ah oui les jantes sont superbes, on parvient même à apercevoir les disques et les étriers fictifs ajoutés par Kyosho sur les supports de fusées.

- Détails du système de refroidissement (avec la turbine en rouge):

- Détails d'une roue avant: