Kuruma modelisme

Bonjour,

Voici la présentation d'une petite merveille reçue il y a peu de temps.
Je dois dire que ce modèle de chargeur m'intéressait beaucoup depuis sa sortie fin 2013.

Ce chargeur (Racing Star RS16) est commercialisé par le fabricant SkyRC.
Autant vous le dire tout de suite, cela n'a rien à voir avec la gamme des chargeurs Imax.

Ici la qualité, la sophistication et la performance sont les grandes lignes directrices du cahier des charges de ce chargeur.

SkyRC à voulu concevoir un condensé de technologie destiné particulièrement aux modélistes autos souhaitant avoir un produit facilement utilisable dans les stands de leurs pistes favorites.

Les dimensions de ce RS16 sont tout à fait étonnantes, jugez plutôt:
- longueur de 92 mm  
- largeur de 111.4 mm
- hauteur de 50 mm

Alors, qui dit mieux ?

Evidemment ce chargeur ne possède pas d'alimentation intégrée, il faudra donc en utiliser une externe.

Comme vous le savez, les chargeurs à tendance pro ou semi-pro sont systématiquement dépourvu d'alimentation intégrée, le RS16 ne déroge donc pas à la règle.

SkyRC à développé une alimentation spécifique au RS16. Cette dernière est aussi compacte que le RS16 lui-même. Le chargeur se connecte sur son alimentation (Skyrc eFuel 17A) par l'intermédiaire de 2 prises PK mâle/mâle enfichés sur le dessous du chargeur. L'avantage est l'absence de câble d'alimentation entre le chargeur et sont alimentation.

Je n'ai pas acheté l'alimentation dédiée mais vous verrez, plus loin, pourquoi ...

En terme de charge, il est capable de charger tout ou presque (LiPo, LiIon, LiFe, NiCad, NiMh, Pb).

Caractéristiques techniques du RS16:

DC Input Voltage: 11-18V
Display Type: 2x16 LCD
Display Blacklight: Blue
Controls: Joystick
Case Matérial: Aluminium
Cooling System: Built-in fan x1pc
Case Size: 92 x 111.4 x 50 mm
Weight: 405 gramms
PC Communications: USB Port for PC Control & Firmware Upgrade
External Port: Balance Socket-XH, Temperature Probe Socket, Battery Socket, DC input, Micro USB Port for PC

Delta Peak Detection: NiMH/NiCad: 3 - 15mV/cell
Charge Cutoff Temperature: 20-80°C (adjustable)

Charge Voltage: NiMH/NiCad: Delta peak detection
                  LiPo: 4.18-4.3V/cell
                  LiIon: 4.08-4.2V/cell
                  LiFe: 3.58-3.7V/cell

Balance Current: 200mA/cell
Reading Voltage Range: 0.1 - 25.8V/Cell

Battery Types/Cells: LiPo/LiIon/LiFe: 1-6 cells
                        NiMH/NiCad: 1-15 cells
                        Pb: 2-20V

Battery Capacity Range: NiMH/NiCad: 100-50000mAh
                            LiPo/LiIon/LiFe: 100-50000mAh
                            Pb: 100-50000mAh

Charge Current: 0.1A-1A (±0.3A)  1A-16A (±10%)
Safety Timer: 1-720 minutes/off
Charge Wattage: 180W
Discharge Current: 0.1A-8A (±10%)

Discharge Cut-off Voltage: NiMH/NiCad: 0.1-1.1V/cell
                                LiPo: 3.0-3.3V/cell  ;  LiIon: 2.9-3.2V/cell
                                LiFe: 2.6-2.9V/cell  ;  Pb: 1.8V

Discharge Wattage: 30W
Balance Cells: 6 cells
Memory: 10 differen charge/discharge profiles

Charge Method: CC/CV for lithium types and lead (Pb) batteries
                   Delta-peak Sensitivity for NiMH/NiCad

La finition extérieure:

Le RS16 est construit autour d'un boitier en aluminium anodisé rouge. Plusieurs ailettes de refroidissement sont présentes pour dissiper les calories superflues.
Le boitier est fermé de chaque côtés par une tôle en aluminium noir.

Un large écran LCD, rétro éclairé bleu, est intégré au centre du chargeur.
Sur la partie basse, enfin, un joystick est présent pour la navigation dans les menus.

Une connectique complète:

Nous retrouvons de gauche à droite:
Une platine d'équilibrage très complète (de 2S à 6S) et son câble de connexion au chargeur.
Un câble d'alimentation avec sa prise XT60
Un câble de charge à personnaliser (PK Ø4 d'un côté et câbles étamés de l'autre)
Et enfin un cordon de charge pour accus 2S Hardcase

Faisons le tour du propriétaire: "Petit mais costaud" pourrait bien qualifier ce chargeur étonnant.

La face droite du RS16:

Sur le côté droit, à l'arrière, une prise mâle XT60 est encastrée. L'indication "Input" est sans équivoque: c'est par cette prise XT60 que l'on alimentera le chargeur via une alimentation stabilisée (cette entrée est prévue pour toute utilisation d'une alimentation 12V autre que celle développée par SkyRc).  

A gauche de cette entrée 11-18V on retrouve un port d'équilibrage (1 à 6S). A ce titre il faut veiller à bien localiser la borne négative (-) avant de connecter la platine d'équilibrage externe (il n'y a pas de détrompeur).

Continuons avec la présence d'un port pour sonde de température externe. La sonde (non fournis avec le chargeur) permet de contrôler la température pendant la charge / décharge de vos accus. L'utilisateur configure les températures limites à ne pas dépasser (les températures maximales varient d'une marque à l’autre et d'un type d'accu à l'autre). La sonde n'est pas un artifice car elle permet de stopper la charge ou décharge lorsque le seuil critique est proche. Cela permet d'éviter bien des accidents ...

Enfin nous trouvons la sortie pour la charge "Output".
Le RS16 ne possède qu'une seule sortie pour la charge. Personnellement cela m'est suffisant.
La puissance maximale de charge de 180 Watts est tout simplement bluffante sur un chargeur si compact.
Il est donc possible de recharger un accu très rapidement (en veillant bien entendu à rester cohérent avec l'intensité de charge).

La face gauche du RS16:

Sur le côté gauche, à l'arrière, un ventilateur est intégré au boitier. Ce dernier, thermo-régulé, se déclenche en fonction de la température interne du chargeur.
L'utilisateur peut à tout moment contrôler la température interne (boitier) et externe (de l'accu) sur l'écran du chargeur.

Pour clôturer cette face gauche, nous trouvons un port USB.
Via ce port, il est possible de mettre à jour le firmware du chargeur.
Mais ce n'est pas tout, grâce au logiciel SkyRC "Charge Master" il est possible d'intervenir sur tous les paramètres du chargeur, de visualiser les différentes courbes de charges/décharges et d'équilibrages de vos accus.
Les paramètres, ainsi que les données sont enregistrables.

La face inférieure du RS16:

Sur cette face, vous pouvez remarquer les deux prises PK Ø4 intégrées.
Elles servent uniquement à l'alimentation du RS16 avec l'alimentation SkyRC eFuel 17A.

En fonctionnement:

L'IHM est tout simplement parfaite à mes yeux.
Pour peu qu'on ai lu préalablement la notice, il est aisé de naviguer dans les différents menus.
Et même sans cela, tout est si intuitif que l'on ne se perd pas.

Le RS16 est capable de charger tout ou presque (LiPo, LiIon, LiFe, NiCad, Nimh, Pb).
L'utilisateur peut intervenir sur tous les réglages pertinents et les sauvegarder dans la mémoire interne du chargeur (jusqu'à 10 profils mémorisables).
La cerise sur le gâteau: le joystick de navigation qui offre une très bonne ergonomie.

Une taille mini: Comme je vous le disais, ce chargeur sait se faire discret. Sa taille est tout simplement minuscule.
 

Mini-Z vs SkyRc RS16:

En conclusion:
Un futur must have !
Aussi élégant que performant et le tout dans un format micro.
Complet tout en restant simple d'usage, voilà l'une des caractéristiques fondamentales de ce chargeur !

Je vous conseils donc vivement ce chargeur que l'on pourrait comparer à un couteau Suisse !

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Une alimentation, oui, mais pas n'importe laquelle:
Comme vous aurez pu le lire plus haut dans ce post, le RS16 à besoin d'une alimentation en courant continu de 11 à 18V.

Il y avait la solution simple d'acheter une alimentation de modélisme, comme par exemple la version SkyRc eFuel 17A (conçue pour le RS16) qui aurait été parfaite.
Seulement je voulais quelque chose de plus puissant, "qui en a sous le pied" comme on dit !
 
Je vous l'accorde, il existe des alimentations de modélisme plus puissantes que la eFuel 17A de SkyRC.
Mais je restais sur ma faim, prix élevés au vu des caractéristiques assez communes de ces grosses alimentations RC. Je suis très à cheval sur la qualité du matériel que j'utilise.
Alors mettre une certaine somme juste pour avoir une alimentation lambda, estampillée par une marque de RC ne me disait rien du tout.

Pour ce faire, j'ai opté pour une solution testée et approuvée sur un autre de mes chargeurs qui n'a pas encore été présenté sur ce topic.
J'ai effectué pas mal de recherches pour trouver une source d'alimentation fiable et puissante.

J'ai constaté qu'en aéromodélisme beaucoup de pilotes utilisaient des alimentations assez inédites. Les "petits gros" électriques, nom donné aux gros aéronefs RC, utilisent des accus Lipo dont les capacités sont très grandes.
Les pilotes de ces modèles utilisent des chargeurs très puissants et des alimentations capables de fournir le courant demandé.
Ces utilisateurs font souvent appel à des alimentations industrielles modifiées ou à des alimentations de serveurs informatiques, elles aussi, modifiées.
J'ai opté pour cette dernière option (une alimentation de serveur modifiée).

Pourquoi ce choix ?
Les alimentations des serveurs informatiques doivent fournir une tension stabilisée très pure (à découpage). De plus leur fiabilité doit être exemplaire, travail continue en charge.

Comme je voulais du fiable et solide, mon choix était tout fait.

La préparation de l'alimentation:
J'ai commandé cette alimentation sur ebay auprès d'un vendeur à qui j'avais déjà acheté une alimentation du même type (encore plus puissante et que je présenterai bientôt).
Ce vendeur modifie lui-même des alimentations de serveurs d'occasions. Mon premier achat a été un modèle déjà modifié (que je vous présenterai bientôt).
Pour mon RS16, je voulais une alimentation brute, que je modifierai moi-même (plus économique et plus gratifiant). Bon je dois avouer que c'était un prétexte pour pouvoir en "désosser" une complètement !

Etant donné les caractéristiques du chargeur RS16 de SkyRC, j'ai opté pour une alimentation de serveur Dell de 12V et d'une puissance maximale de 750 Watts !!
Cette alimentation est capable de délivrer une intensité en continue de 62.4 ampères !!!!

Autant vous dire que j'ai un matelas confortable avant d'atteindre les limites de cette alimentation !

Vue d'ensemble de mon alimentation:

Je vous l'accorde, ce type d'alimentation est moins esthétique que celles dédiées au modélisme. Mais ce critère est subjectif lorsque l'on recherche la performance. D'ailleurs je ne réfute pas l'idée de créer, un jour, un habillage pour mon alimentation.
Pour le moment l'aspect "brut de décoffrage" me plait beaucoup !

Première étape: démontage de l'alimentation pour un nettoyage complet (pinceau + aspirateur).

Partie supérieure et inférieure démontées:

Détail de la partie inférieure:

Le bornier avant:

Un ventilateur massif permettant de dissiper efficacement la chaleur:

L'intérieur et le ventilateur étaient relativement propres (les serveurs utilisant ces alimentations sont généralement dans des lieux très propres où l'air est filtré).

Les caractéristiques techniques de cette alimentation Dell:

La face arrière de l'alimentation:

Sur cette face arrière vous constaterez 3 leds de diagnostique. Ces led permettent de desceller rapidement toutes avaries de l'alimentation.

Passons à la modification de mon alimentation. Cette alimentation nécessite 2/3 modifications pour être opérationnelle.

Kit de modification:

Ce kit comprend deux prises PK femelles Ø4mm et 3 jumpers (2 seuls sont utiles).

Tout ce passera sur la face avant de l'alimentation:

Les modifications à apporter:

A- Il faut tout d'abord utiliser 2 jumpers, pour relier les pins A1 à B1 et A2 à B2. Cela permet d'activer la thermo-régulation de l'alimentation (pour ne pas avoir le ventilateur tournant à son régime maxi tout le temps).

B- Il faut à présent que le pin "B6" entre en contact avec le bornier d'alimentation repéré "PB1".
Pour ce faire, il est préconisé de tordre le pin avec une pince.
Cette solution ne me plaisait pas. J'ai donc d'abord formé le pin pour l'amener en contact avec PB1, puis j'ai soudé à l'étain le contact de ces deux entités. A présent aucun risque que le contact soit rompu !
Normalement il n'y a rien d'autre à faire. J'ai tout de même isolé l'extérieur des borniers de puissances non utilisés (PB1, PB2, PB4 et PB5). On est jamais trop prudent !

Modifications faites:

Est ensuite venu le moment fatidique, celui du premier test.
Et bien je suis ravi car tout fonctionne parfaitement !

Test avec mon B6AC:
 

Les led de diagnostiques m'indiquent que l'alimentation n'a aucune avarie en fonctionnement donc modification approuvée et validée !

Voilà donc une alternative aux sempiternelles alimentations spécifiques à la RC qui restent somme toute assez communes.

Pour clore ce message digne d'un roman policier, j'ai commencé mes tests avec mon nouveau chargeur RS16. 

Pour le moment je suis très satisfait de ce package qui fonctionne à merveille !

Alors n'hésitez plus le jou où vous aurez besoin de plus de puissance de charge: pensez aux alimentations de serveurs !

Voici à présent le meilleur chargeur pour accus NiMh que je possède.

C'est un Team Orion Advantage "Carbon Edition" commercialisé en 2005.

Ce chargeur à été conçu en étroite collaboration avec certains pilotes très connus et sponsorisés par la marque Suisse :
- Atsushi Hara
- Marc Rheinard
- Surikarn Chaidajsuriya
- David Spashett

Le but était de fournir le must en terme de charge d'accus Nimh !
La cible de clientèle était avant tout les pilotes engagés en compétition. Le prix d'appel était élevé (285$ à l'époque).

Cette évolution de l'Advantage (Carbon Edition) arbore ici un habillage carbone inédit.
Sur cette version spéciale, la charge des Lipo est même possible !

Caractéristiques techniques:
All Team Orion products are designed from the ground up, by racers for racers. This philosophy allows us to come out on top against the strongest competition while at the same time providing the best equipment for every level of racer and hobbyist. From the track to the backyard, we take battery charging in any application as seriously as charging our own World Championship winning V-Max Plus RDS cells. Team Orion has spent over a year of research and development with our team of designers, engineers, and our World Championship winning drivers such as Atsushi Hara, Marc Rheinard, Surikarn, and David Spashett, to bring you the charger you now see before your eyes.

The very popular Advantage Charging system has been updated with a new, high tech carbon fiber look case with charging function specifically for LiPo (lithium polymer) battery packs.

- Charge 1 to 8 cells
- 50 to 5400 mAh NiMH and NiCd batteries at 1 to 10 Amps
- 11 to 15 volts D/C input
- Customizable Linear, Flex and Step charging
- NEW LiPo charge function
- 5 charging memories
- Battery cycling
- Discharge at 1 or 10 amps
- Input and output short circuit Protection
- Attachable battery charging tray
- Full motor run-in feature
- Powers commutator lathes
- Full manual lap counting functions and displays: time elapsed, average lap time and number of laps
- Indigo Blue backlight 2 x 16 characters display
- Customizable user name
- English, German, French and Japanese displays
- Easy to navigate, 4 push button settings
- Choice of 3 different alarm tones or silent function
- Silicone output wires
- Built in Clock
- New high tech carbon fiber look case
- Dimensions 145 x 110 x 60mm
- Weight 500 Gramm

Etant donné l'année de commercialisation de ce chargeur (2005), autant vous dire tout de suite que cette fonction, de charge d'accus Lipo, est anecdotique. En effet, ce chargeur est dépourvu d'équilibreur.

Cette fonction "Lipo charge" était un bonus pour permettre aux pilotes d'autos RC de se familiariser avec cette technologie encore interdite en compétition. Il faudra attendre l'année 2009 pour voir les premiers accus Lipo autorisés en compétition.

Vous l'aurez compris, charger des accus LiPo n'était pas ce que l'on demandait à l'Advantage.

La finition extérieure:
L'Advantage était un chargeur haut de gamme, orienté compétition.
La version "Carbon Edition" arbore un habillage à effet carbone très réussit.
La programmation se fait par l'intermédiaire de 4 boutons permettant de naviguer dans les différents menus.
L'affichage est confortable avec un écran rétroéclairé bleu de 2 lignes de 16 caractères chacun.

Le boitier de l'Advantage est équipé d'un ventilateur (la fiabilité est de mise).

En fonctionnement:
L'Advantage devait fournir des performances de premier ordre pour les pilotes engagés en compétition.

Général:
En terme d'usage, l'Advantage carbon est alimenté exclusivement par une source continue (DC) de 11 à 15 volts.
Donc une batterie au plomb de 12V ou une alimentation stabilisée sont nécessaires.

La charge/décharge:
Team Orion à doté ce chargeur d'une possibilité de réglages très poussés pour tirer le maximum de performances des accus Nimh.
Cette sophistication est telle que la quantité de menus et de sous-menus est tout simplement impressionnante.
Et oui, il est parfois compliqué de concevoir une interface simple lorsque l'on souhaite fournir une gamme de réglages aussi vaste !!

L'utilisateur peut enregistrer, en mémoire, jusqu'à 5 profils de charge/décharge.

Une sonde de température est fournie avec le chargeur pour contrôler en temps réel la température des éléments Nimh durant la charge.
Le seuil de coupure pour température anormale est paramétrable.

Bonus:
Quelques fonctions très intéressantes ont été aussi intégrés par Orion dans ce chargeur. Un mode spécifique pour le rodage des moteurs à charbons est présent (moteur à connecter sur la prise de charge).
Dans le programme de rodage, l'utilisateur règle la tension souhaitée et il choisira le temps nécessaire pour effectuer le rodage.

Une fonction chronométrage est possible, mais très gadget à mon goût. Qui utiliserai un chargeur pour chronométrer ?

Et enfin il est même possible d'alimenter un tour à collecteur via un programme spécifique.

En conclusion:
Voilà un chargeur complet et complexe.

Certains diront que la complexité est la "rançon de la gloire".
Avec de l'habitude, la programmation des tâches courantes est rapidement mémorisée.
Néanmoins lorsque l'on souhaite accéder à un sous-programme rarement utilisé cela peut vite devenir un casse tête !

Heureusement un diagramme papier (style grafcet) est fournis par Orion pour pouvoir naviguer plus facilement jusqu'aux sous-menus désirés.

En définitif, ce chargeur propose un package très complet pour rendre bien des services dans les stands !
Il n'est pas exempt de tous reproches à cause d'une complexité trop présente.

C'est un modèle à privilégier pour les utilisateurs expérimentés et désireux d'avoir un produit très performant pour la charge des meilleurs accus Nimh !

Un modèle en revanche inadéquate pour un novice en modélisme. Il serait dommage d'être découragé à cause d'un chargeur trop compliqué !

On trouve aujourd'hui ce modèle assez facilement en occasion pour un coût assez faible (~ 50€).

Mon avis:
Mon Advantage Carbon à été acheté d'occasion il y a 3 ans. C'est de l'excellent matériel qui nécessite une étude poussée de la notice avant usage. Il charge parfaitement les accus Nimh et Nicd de toutes horizons (accus Mini-Z, accus pour radio, accus de chauffe-bougie, ...)

Pour les curieux, voici un test complet de l'Advantage Carbon réalisé par un magazine Américain:
http://www.radioracecar.com/pitlane/article.aspx?a=4475

Bonjour, 

Le monde de l'auto RC est un domaine très vaste. Pour ma part, l'attrait va bien au-delà de l'auto à proprement parler. L’auto-modélisme RC est un tout (auto, radio, périphériques et accessoires). Tout ce qui gravite autours de l'auto RC m'intéresse.

Voici donc la présentation d'un équipement dédié à la RC, assez atypique, que j'ai reçu cette semaine. Force est de constaté que ce dernier n'est pas simple à trouver (surtout à l'état neuf) !

 
C'est pour moi l'équipement indispensable pour habiller tout modèles Kyosho des années 90.

Voici donc, sans plus attendre, la présentation du système Kyosho LAPBOY.


Voici les références respectives:
- 80305: Lapboy printer (environ 600 Francs en 1993)
- 80306: Lapboy set (environ 500 Francs en 1993)

A quoi sert tout cela, me direz-vous ?

Le Lapboy est apparu dans la gamme Kyosho en 1993 (20 ans déjà !).
Ce dispositif avait pour but principal le comptage individuel des autos de pistes RC. Seule la marque Française Yankee s'était auparavent lancée dans la création d'un système similaire.

Le principe: Le Lapboy permet à un modéliste de se chronométrer très précisément et d'analyser les données acquises pour juger de la pertinences de ses réglages, de l'évolutivité de sa conduite, de l'évolution de la piste et de bien d'autres paramètres.
Ce système est composé d'un capteur (photoélectrique) et d'un enregistreur de données qui se déclenchent lorsque l'auto passe au dessus d'un bande réfléchissante.

Le Lapboy est donc conçu autour de 2 modules distincts:

- Premier module: un ensemble composé d'une cellule de détection (photoélectrique) et d'un boitier mémoire (alimenté par une pile 9V). On appel cet ensemble: l'unité embarquée.

Détails de la cellule photoélectrique:

- Deuxième module: C'est l'analyseur de donnée digital (alimenté par 2 piles plates CR2032).

Cet appareil est "l'unité de lecture" que l'on branche sur "l'unité embarquée".

Pièce maitresse, indispensable pour l'acquisition des données du boitier de l'auto. Pour décharger la mémoire embarquée, rien de plus simple: il suffit de connecter la prise jack de l'analyseur de donné, sur le boitier mémoire de l'auto. La mémoire sera alors déchargée et les données seront, à présent, exploitables !

Enfin, la cerise sur le gâteau: A l'époque, il était également possible d'utiliser, en option, une imprimante thermique (alimentée par 4 éléments AA). Cette dernière permettait d'imprimer sur papier toutes les données souhaitées !!

Sur cette dernière, le rouleau de papier est facilement remplaçable:

Voici comment utiliser le Lapboy:
- Première étape: Installer "l'unité embarquée" (capteur + boitier mémoire avec son alimentation) sur le châssis de sa voiture RC
- Deuxième étape: Installer la bande réfléchissante sur une portion de ligne droite. Le mieux étant de matérialiser la ligne  de départ grâce à cette dernière. La bande réfléchissante renvoi l'information au capteur (qui valide alors le comptage)
- Troisième étape: Rouler (seul ou à plusieurs). Car le Lapboy est tout à fait adapté à l'utilisation à plusieurs. Il suffit que chaque autos utilise une "unité embarquée" !
- Quatrième étape: L'analyse des données. Là où aujourd'hui tout ce fait en direct, à l'époque passage par les stands pour analyser les datas !!
Donc arrêt de la voiture et branchement de l'analyseur de données ("unité de lecture") sur "l’unité embarquée". L'analyseur de données vous fournira alors, sur son écran, les temps des 10 derniers tours
(ainsi que le temps total de roulage et l'ordre des meilleurs tours avec les n° de tours).

- Cinquième étape (facultative): Imprimer ces résultats, ce qui est très utile pour un hypothétique archivage de ses réglages !
Pour ce faire, il faut connecter l'analyseur de donnée à la base de l'imprimante. Un contact (micro-switch) valide la connexion.

Le transfert des données se fait par infrarouge (lorsque le switch est actionné).

Une fois connecté, il est alors possible d'imprimer les lignes choisies sur l'écran de l'analyseur de données.

A plusieurs, une seule imprimante et un analyseur de donnée sont suffisants (à condition, bien entendu, que chaque utilisateur ait sa propre "unité embarquée").
Un outil, donc, très utile pour créer une séance de qualification entre amis sur la piste du club ou le parking de l'inter du coin. Et ça c'était innovant en 1993 !!
Kyosho était définitivement très inspiré à cette époque !

Voici une description du Lapboy dans le catalogue Kyosho 1995/1996 que j'ai scanné:

Source: Catalogue Kyosho 1995/1996

Source: Catalogue Kyosho 1995/1996

Source: Catalogue Kyosho 1995/1996

(cliquez pour agrandir cette dernière)

Source: Catalogue Kyosho 1995/1996

Les avantages du Lapboy de Kyosho:
Un système inédit que se révèle indispensable après l'avoir essayé.
Tout l'équipement (imprimante compris) prend très peu de place dans une caisse de terrain !

Les limites du Lapboy:
Le Lapboy est uniquement utilisable en version piste. Car je vois mal comment fixer la bande réfléchissante sur une piste TT sans que cette dernière ne bouge ou ne soit recouverte par de la poussière.
Le prix assez élevé du système en 1993: environ 500 Francs pour l'unité embarquée + l'unité de lecture et environ 600 Francs pour l'imprimante optionnelle.

Aujourd'hui ce système est bien évidemment désuet. Rien que "l'unité embarquée" prend beaucoup de place et ajoute un lest non négligeable au châssis (61 grammes avec une pile de 9V connectée à l'unité embarquée).
 

Pour moi, sur une auto RC Kyosho des années 90, c'est forcément un équipement primordiale.

Là c'est mon coté jusqu'au-boutiste qui parle !!